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國外汽車產品認證製度現狀

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國外汽車產品認證製度現狀

作者:
明升体育集團
來源:
http://www.fzhlt.com/
發布時間:
2020/06/18

1、 歐盟市場


       在歐洲,目前針對機動車輛及其零部件認證主要以 ECE 法規為主。ECE 法規是歐洲經濟委員會根據《關於采用統一條件批準機動車輛裝備和部件並相互承認的協定書》製定對汽車產品及相關零部件的統一技術法規。通過相關法規認證後,可獲得 E- Mark 證書,產品可以在歐洲絕大多數國家以及日本、澳大利亞等國家銷售。


 
2 、美國市場

       美國聯邦政府在汽車產品的準入管理上,實施“自我認證—強製召回”的管理模式[3],即要求汽車生產廠家對其進入市場的產品自行負責,而政府負責實施嚴格的後繼監督和抽查工作,對不符合要求的缺陷產品實施召回製度。主要分為汽車安全、節能、防盜方麵的車輛安全認證(DOT 認證)和汽車環境保護方麵的環保認證(EPA認證)。其中 DOT 認證是美國國家公路交通安全管理局負責的關於機動車輛安全、節能、防盜方麵的認證,即車輛生產企業自我檢驗申報,由政府實施事後監督的認證製度。EPA 認證是美國環境保護署監控車輛排放對強製性標準的符合性。

       美國汽車認證製度的最大特點是“自我認證,強製召回”,所謂“自我認證”是指汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證,如果企業認為產品符合法規要求,即可投入生產和銷售,汽車企業對自己的產品具有直接發言權。“強製召回”則是政府部門的監督隻能,即政府主管部門對產品進行抽查,以保證車輛的性能符合法規要求,發現不符合法規車輛,強製要求汽車製造商召回問題車輛,如果期間問題車輛造成交通事故,汽車製造商將麵臨高額的懲罰性罰款。


 
3、日本市場


       日本汽車型式認證製度產生與 20 世紀 50 年代。總體來說與歐盟一樣,是型式認證製度,其認證體係由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報製度》、《進口汽車特別管理製度》三個認證製度組成。日本對汽車產品的市場準入管理采取歐盟的型式批準製度,但同時在該製度中引入了美國的機動車輛召回製度,車輛召回製度的有關條款寫入日本道路車輛法[2]。從某種意義上講日本的汽車市場準入管理製度同時借鑒了美國和歐盟兩種認證製度。而且日本車輛製度加強與國際協調和統一的既定方針和政策,尤其是與獲得歐盟 ECE 汽車技術法規的認證進行互認。